汽车圈从来不缺乏热点营销事件，比如比亚迪过完年后的价格战，就一度登上了热搜，其中很多关注纯电动车的网友都注意到了海豚也参与其中，号称“降价增配”“电比油低”，一时间也是热度爆表。

然而，反转很快就发生了。看清海豚荣耀版上市后的种种细节后，网友们却忍不住纷纷开始吐槽：“雷声大雨点小。”“做不起活动就不要做。”“这就立刻出门右转ID.3！”

名为降价实为涨价，海豚套路太深

要知道，比亚迪在网上的营销能力一向是很强的，一般不会轻易“翻车”，但这次很多网友却直接在海豚上市的直播间贴脸开大，让迪子想删都来不及。网友们为什么情绪这么高涨？说白了还是一句话——感觉自己被耍了。

要知道，其实去年12月份和今年年初，海豚的终端价格已经很低了，毕竟这款车的产品力本身也有不少短板，新车又一个比一个卷，降价是很正常的。就拿海豚时尚版为例，官方指导价格是12万多，但是网友反馈实际拿下也就不到11万，降了差不多2万。

然而，海豚荣耀版一上市，同样是时尚版车型，价格名义上降低了4000块，但是终端各种优惠可是直接取消了，相当于买车要多花1.5万，这让那些之前为了等新款而一直没有下手的等等党无疑感受到了“被刺”的失望。

另外，还有很多预算不够充足人，是因为此前媒体爆料新款海豚起售价不到10万才错过年底最佳买车促销期，一直等到现在的。结果比亚迪交出的答卷就是复活一款302km续航的淘汰款车型，给这款车定价为9.98万元，有网友直接表示：买300km续航跟买200km续航有什么区别，还是磷酸铁锂，冬天怎么也得一天两充，我还不如去买三万的五菱宏光mini。

有ID.3在 海豚要争还得再降3万

不管是降价的时机还是车型，海豚的目标显然都是冲着ID.3来的。两款车型又同为10万+级纯电SUV的热门选手，因此这次新款海豚价格不满意后，很多人都表示要去买ID.3，这可不是一句气话。仔细分析一下就知道，即使在所谓“增配”后，海豚比起ID.3来依然有不少差距，要想追上ID.3，那么海豚至少还得再降价3万才行。

首先，这次海豚为了追赶上ID.3，倒是终于换上了独立悬架，但是悬架和悬架也有差别，海豚这款独立悬架正是比亚迪大名鼎鼎的“筷子悬架”，之前在宋、元上搭载被车主百般吐槽，迪子愣是头铁不换，这次还搭载在了海豚上，跟ID.3备受好评的多摆臂式悬架怎么比？

而且，懂车的人都知道，悬架只是影响整台车驾控的一部分，对底盘整体的调教以及车身细节的雕琢，这里面学问很大。更何况，ID.3是一款后置后驱车，天生底子就比前置前驱的海豚优秀太多，所以就算海豚换了独立悬架，两车的驾控差距还是肉眼可见的。

另外，海豚从上市以来，一直都被很多车主吐槽空间小，不够用，尤其是一家人，用起来很不方便。而ID.3的尺寸就很舒服，2765mm的轴距比海豚2700mm的轴距多了很多内部空间，更加游刃有余。另外，比亚迪给海豚配的电池是成本低的磷酸铁锂，相比ID.3的三元锂电池，不管是在续航水平还是长期使用的保电量上都是差不少的。

最后，虽然这次海豚也升级了几处智能化配置，但是关键的、值钱的配置比亚迪还是没舍得放，依然没有L2级别的智能辅助驾驶系统，这年头开个电动车，连全速自适应巡航都没有，只能用定速巡航，肯定还是相当难受的。综合这些因素考虑，小编也就能理解网友们的心情了，与其憋着一肚子气买海豚，不如加点钱买ID.3了。

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