5月11日，中国汽车工业协会发布了2015年4月全国汽车市场统计数据。数据显示，4月份，汽车产销环比有所下降，产量同比增速回落，销量同比略 降。1~4月，汽车产销增速继续趋缓。其中，重卡市场销量跳水，而自主SUV市场仍逆势增长。记者通过梳理前四月统计数据，分析了轿车、 SUV及重卡等细分市场的现状、原因及市场后续的发展方向。

5月12日，上海通用下调旗下40款车型售价，降价幅度从1万~5.39万元不等。“主要是由于上海大众降价带来的市场压力，”一位上海通用经销商向记者表示，4月市场不见回暖，5月调整将进一步加剧。

然而，“春季降价潮”并没有遏制乘用车市场增速走低的趋势。中国汽车工业协会的数据显示，4月，乘用车市场环比下降10.78%，同比仅微增3.72%。中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，4月和5月是上半年的销量淡季，环比走低是市场规律，但今年的确具有特殊性。

轿 车市场作为四类乘用车细分市场中占比最大的部分，连续3个月同比和环比全部下滑引发关注。“轿车是乘用车市场的基础，由于SUV和MPV市场尚未饱和，处 于高速增长期，数据参考意义并不大。”一位市场分析人士表示，轿车市场成为此次汽车市场调整的代表，“降价潮很有可能波及豪华车市场”。

轿车份额下滑至低于六成

数据显示，今年前4月，轿车销量共计403.57万辆，占乘用车总销量的比例为57.86%。“轿车份额在55%左右，SUV份额达到30%以上是接下来的必然趋势。”全国乘用车联席会秘书长崔东树向记者表示，轿车销量下行趋势短期内不会改变。

究其原因，一方面，消费升级被认为是SUV销量增长的最关键因素。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，目前，汽车市场增量仍主要来自一二线城市的消费升级主导，而非三线以下城市的首次购车。由此，在这一轮消费升级中轿车被SUV车型取代的趋势明显。

另一方面，三四线城市的首次购车用户被自主SUV和MPV车型覆盖。“这些车型的空间优势被三四线城市消费者高度认可，”崔东树说，首次购车选择价格区间为10万元左右，自主品牌SUV和MPV车型在这一区间形成对合资品牌轿车的明显优势。

因此，合资品牌通过降价等方式应对自主品牌SUV和MPV的强大攻势。但“降价带来的效果并不明显”，一位合资品牌经销商告诉《每日经济新闻》记者，降价主要作用是缓解经销商的资金压力。

主流合资企业全部“官降”

上 海通用完成价格调整之后，位居中国乘用车市场排名前六位的主流合资企业全部“官降”。“这是2009年之后，汽车市场从未出现过的情况。”一位市场流通领 域分析人士告诉记者，主要基于两方面原因，一是经销商资金压力过大，现金流出现问题；二是市场表现远低于年初预期，只能通过降价促销。“官方降价对于汽车 企业而言是‘伤筋动骨’的事情，”崔东树表示。有统计显示，某企业降价背后的直接利润损失或达到100亿元左右。

通过降价提升市场竞争力是企业迫不得已的方式。有分析认为，在降价促销背后，体现出合资企业车型布局不合理的深层原因。

以 乘用车市场销量排名前三位的南北大众和上海通用为例，上海大众轿车销量占比达到83.99%，SUV销量比例13.69%；一汽-大众大众品牌在售车型全 部为轿车；上海通用轿车销量比例高达78.36%。“长期以来，合资企业针对中国市场开发车型较少，没有及时推出适合中国消费者的车型，是本轮销量受挫的 重要原因。”崔东树表示。

此前，自主品牌SUV和MPV车型的高速增长，被认为是中国消费者需求首次出现鲜明个性。分析认为，此前中国汽车 市场一直呈现跟随特征，外国畅销车型导入后便呈现热销趋势。但是，在此轮销量增长中，特别是MPV市场，中国品牌车型呈现压倒性优势，是中国消费需求主导 市场的鲜明体现。

在汽车市场整体成长乏力，合资品牌短期内难有车型导入的情况下，降价成为必然选择，通过价格优势实现与自主品牌SUV车型的直面竞争。